Nirgends in der Großregion werden die Menschen so alt wie in Luxemburg, und EU-weit liegt das Großherzogtum auf Platz fünf. Doch weil rund die Hälfte der Beschäftigten aus Regionen einpendelt, in denen man kürzer lebt, zeichnet der Abstand auch ein Ungleichgewicht nach.
Am 4. Mai 2026 hat die Region Grand Est am Bahnhof Metz den ersten von 16 neuen Doppelstockzügen für die grenzüberschreitende Linie Metz–Thionville–Luxemburg präsentiert. Die fünfteiligen Z26500-Garnituren, gebraucht für 118 Millionen Euro aus der Normandie gekauft, fassen je 554 Fahrgäste statt 313 und dürfen seit dem 29. April 2026 bis Luxemburg fahren. Die Kapazität zur Hauptverkehrszeit soll bis 2030 auf rund 21.000 Sitzplätze steigen.
Luxemburgs Wirtschaft lebt von Grenzgängern - 231 519 an der Zahl, fast die Hälfte aller Beschäftigten. Für 2026 gelten zwei getrennte Schwellen für ihr Homeoffice: eine steuerliche Toleranz von 34 Tagen im Jahr, nun für Frankreich, Deutschland und Belgien gleich, und eine eigene Sozialversicherungsgrenze von knapp 50 %. Wer sie verwechselt, zahlt drauf.
Das Verwaltungsgericht Koblenz hat eine verdachtsunabhängige Identitätskontrolle an der luxemburgischen Grenze für rechtswidrig erklärt. Geklagt hatte der Saarbrücker Strafrechtsprofessor Dominik Brodowski. Zwei Tage später kündigte Innenminister Alexander Dobrindt das Ende der festen Kontrollen an — für rund 50.000 Tagespendler ein Einschnitt nach monatelangen Verzögerungen.
Frankreich hat die öffentliche Anhörung zum nördlichen A31bis-Projekt eröffnet. Für Pendler zwischen Moselle und Luxemburg läuft die Frist bis zum 27. Juni 2026.
Die achte deutsch-pardon, französisch-luxemburgische Regierungskommission ist am 11. Dezember 2025 ohne Durchbruch zu Ende gegangen. Die 34-Tage-Obergrenze für steuerfreies Homeoffice französischer Grenzgänger bleibt 2026 bestehen. Während Paris auf Steuerrückerstattung poccht und Luxemburg sie ablehnt, drängen Arbeitgeber und Gewerkschaften gemeinsam auf mehr Flexibilität – ein Standortrisiko für ein Land mit über 120.000 französischen Pendlern.
Luxemburg, das Saarland, Rheinland-Pfalz und die Region Grand Est haben eine direkte Bahnverbindung Luxemburg–Saarbrücken–Mannheim prüfen lassen. Die Studie hält sie für grundsätzlich machbar, nennt aber technische, infrastrukturelle, rechtliche und finanzielle Hürden. Ein regulärer Regionalverkehr wäre frühestens ab Mitte der 2030er-Jahre möglich. 2024 pendelten täglich 276.360 Menschen über die Grenzen der Großregion.
Luxemburg droht bei Arbeitslosengeld für ehemalige Grenzgänger eine große administrative und finanzielle Verschiebung.