On vit plus longtemps au Luxembourg que presque partout ailleurs dans l'Union, et plus longtemps que chez tous ses voisins transfrontaliers. Mais comme près de la moitié des salariés du pays viennent de régions où l'on vit moins vieux, l'écart dessine autant un déséquilibre qu'une réussite.
Le 4 mai 2026, la Région Grand Est a dévoilé en gare de Metz la première des 16 rames à double étage déployées sur le Sillon lorrain, l'un des axes ferroviaires les plus fréquentés de France hors Île-de-France. Autorisées à rouler jusqu'au Luxembourg depuis le 29 avril, ces rames Z26500 doivent porter la capacité en heure de pointe vers 21 000 places d'ici 2030.
L'économie luxembourgeoise tourne grâce aux frontaliers - 231 519 d'entre eux, près de la moitié des salariés. Pour 2026, deux seuils distincts encadrent leur télétravail : une tolérance fiscale de 34 jours par an, désormais identique pour la France, l'Allemagne et la Belgique, et un plafond de sécurité sociale propre, juste en dessous de 50 %. Les confondre coûte cher.
Le tribunal administratif de Coblence a jugé illégal, le 27 avril 2026, un contrôle d'identité réalisé sur un automobiliste revenant du Luxembourg, estimant les contrôles fixes décrétés par Berlin insuffisamment justifiés au regard du code frontières Schengen. Le ministre Alexander Dobrindt a aussitôt annoncé leur levée, niant tout lien avec le jugement. Un soulagement pour 50 000 frontaliers allemands.
L’enquête publique sur l’A31bis nord est ouverte jusqu’au 27 juin 2026. Elle concerne directement les automobilistes qui circulent entre la Moselle et le Luxembourg.
La 8e Commission intergouvernementale franco-luxembourgeoise du 11 décembre 2025 s'est achevée sans accord sur le plafond de 34 jours de télétravail non imposable des frontaliers français. La France réclame 40 % du temps de travail et une rétrocession fiscale ; le Luxembourg n'envisage que 25 %. Pendant ce temps, 120 000 frontaliers français et les employeurs attendent. Plaidoyer pour sortir d'une impasse qui coûte cher.
Le Luxembourg et ses trois partenaires allemands et français de la Grande Région affirment qu'une liaison ferroviaire directe vers l'Allemagne est désormais sur la table. Une étude de faisabilité conjointe juge le trajet Luxembourg-Sarrebruck-Mannheim réalisable « en principe », mais pointe des obstacles techniques, juridiques et financiers repoussant un service régulier au milieu des années 2030 au plus tôt.
De nouvelles règles européennes pourraient transférer au Luxembourg une part beaucoup plus importante du chômage des anciens travailleurs frontaliers.