Les CFL remplacent les trains par des bus sur quatre axes jusqu’au 13 septembre

Le calendrier ferroviaire luxembourgeois se lit cet été comme une succession de relais. Les interruptions actuellement concentrées sur l’axe mosellan et le sud du pays doivent progressivement céder la place, à partir du 24 août, à trois semaines de substitution par autobus sur les lignes du Nord et de Trèves.

Pour les voyageurs, la nuance est essentielle : le réseau ne sera pas simultanément paralysé sur les quatre axes, mais les difficultés se déplaceront. Les CFL annoncent la mobilisation d’environ 200 conducteurs et près de 1.000 courses d’autocars par jour pendant les travaux. Une capacité considérable, sans pour autant soustraire les trajets aux embouteillages.

En raison des aléas liés au trafic routier, les CFL recommandent à leur clientèle de prévoir un temps de trajet supplémentaire, variable selon la journée et la ligne choisie. — Avis aux voyageurs des CFL

La Moselle avant le Nord

Entre Luxembourg et Thionville, aucun train ne circulera jusqu’au dimanche 23 août inclus. Les CFL invitent à compter environ 45 minutes supplémentaires sur l’ensemble du trajet. Le L90 dessert les arrêts ferroviaires habituels via Bettembourg et Hettange-Grande, tandis que les L91 et L92 proposent des parcours plus directs. Un autocar distinct est organisé en fonction des départs des TGV à Metz.

Les abonnements CFL et SNCF sont temporairement acceptés sur certaines lignes transfrontalières du RGTR, à condition de couvrir le parcours international. Cette possibilité ne dispense pas de consulter l’itinéraire précis : les points de départ des autocars, leurs arrêts et leurs fréquences ne coïncident pas toujours avec ceux du train.

La coupure entre Luxembourg et Bettembourg reste totale jusqu’au vendredi 14 août. Dès le lendemain, le périmètre évoluera. Du 15 au 23 août, les trains seront supprimés entre Luxembourg et Esch-sur-Alzette ainsi qu’entre Noertzange et Rumelange. La branche reliant Bettembourg à Volmerange-les-Mines sera de nouveau fermée du 15 au 30 août.

Le L60 assurera la principale desserte entre la capitale, Howald, Bettembourg et Esch, avec un départ toutes les cinq à dix minutes aux heures de pointe. Le L61 complétera cette offre, alors que le L62 reliera directement Luxembourg à Esch toutes les 15 minutes aux heures chargées. Le L63 circulera toutes les 30 minutes vers Volmerange.

Un dispositif d’autocars à l’échelle du chantier

À compter du lundi 24 août et jusqu’à la fin du service le dimanche 13 septembre, les autobus remplaceront les trains entre Ettelbruck et Gouvy ainsi que sur l’antenne Kautenbach–Wiltz. En semaine, le L14 rejoindra Gouvy toutes les heures; le week-end, la fréquence tombera à un départ toutes les deux heures. Le L15 desservira les localités intermédiaires toutes les 30 minutes, tandis que les L16 et L17 relieront Wiltz selon deux parcours.

La liaison Luxembourg–Trèves sera interrompue durant la même période dans les deux sens. Les horaires individuels publiés dans CFL Go et Mobiliteit.lu doivent servir de référence. La ligne régulière RGTR 303 entre le Kirchberg et Trèves peut convenir à certains voyageurs, mais elle ne remplace pas toutes les dessertes ferroviaires de la vallée de la Sûre et de la Moselle.

Cette rotation des fermetures répond aussi à une contrainte logistique. Les autocars et leurs conducteurs peuvent être affectés successivement aux secteurs fermés, tandis que les entreprises disposent de longues plages sans circulation pour engager des interventions impossibles entre deux trains.

Ce que les coupures permettent de construire

Au sud, les travaux préparent la nouvelle ligne Luxembourg–Bettembourg, dont la mise en service est prévue à partir de septembre 2027. Un dernier tronçon de plateforme de 250 mètres est aménagé au nord de la gare de Bettembourg, avec les réseaux de drainage, les caténaires et la signalisation. Un passage souterrain reliant les deux parties de la localité est également posé sous les voies.

À Howald, deux escaliers mécaniques de 24 tonnes par quai doivent donner accès au pôle d’échange construit au-dessus du chemin de fer. La mise en service complète de l’ensemble, comprenant la gare routière et l’arrêt de tram, est annoncée pour le dernier trimestre de 2026.

Dans le Nord, 2,6 kilomètres de voie seront entièrement renouvelés entre Cinqfontaines et Troisvierges. Le chantier mobilisera 5.200 mètres de rails, 4.300 traverses et 11.500 tonnes de ballast. Un autre segment de 1,1 kilomètre sera repris entre Kautenbach et Paradiso; des filets métalliques sécuriseront par ailleurs 300 mètres de parois rocheuses.

À l’est, les CFL et DB InfraGo rénoveront le pont frontalier de Wasserbillig. Entre Wecker et Fausermillen, la remise à neuf d’une section à double voie longue de 5,7 kilomètres représente 11,4 kilomètres de rails, 19.000 traverses et 7.000 tonnes de ballast.

L’investissement prépare un réseau plus robuste, mais son bénéfice est différé. Pour les passagers, la règle immédiate reste plus prosaïque : vérifier le trajet peu avant le départ, identifier le bon quai d’autocar et conserver une marge suffisante pour les aléas de la route.