D’Lëtzebuerger Douane kontrolléiert elo Tachographen a grenziwwerschreidende Camionnetten

Eng Camionnette, déi mat Wueren iwwer d’Grenz fiert, ass net méi automatesch aus de strenge Reegele fir de Stroossentransport eraus. D’Lëtzebuerger Douane wëll elo kontrolléieren, ob déi betraffe Gefierer den intelligenten Tachograph G2V2 agebaut hunn a richteg benotzen. Fir Courrierbetriber, kleng Transportfirmen an aner Déngschtleeschter gëtt aus enger EU-Deadline domat eng ganz konkret Kontroll op der Strooss.

D’Ännerung aus dem éischte Mobilitéitspak gëllt zanter dem 1. Juli 2026. Et geet net nëmmen ëm en Apparat am Tableau de bord. Mat der Tachographflicht kommen och maximal Fuerzäiten, obligatoresch Pausen, Rouzäiten an – jee no Tour – d’Reegele fir detachéiert Chauffeuren. Betriber mussen also hir Pläng, Kaarten an Dokumenter zesumme kucken.

Wéini eng Camionnette ënnert d’Reegel fält

Betraff sinn eenzel Gefierer oder Kombinatioune mat Remorque, deenen hiert maximal zougeloossent Gesamtgewiicht méi wéi 2,5 a bis zu 3,5 Tonne bedréit. Dobäi muss et ëm grenziwwerschreidende Wuerentransport oder Kabotage fir Drëtter géint Bezuelung goen. Et zielt d’Gewiicht an de Pabeieren, net nëmmen dat, wat d’Gefier bei enger bestëmmter Kontroll tatsächlech weit.

Bei der Kabotage mécht e Betrib aus engem Memberstaat eng national Liwwertour an engem anere Memberstaat. Eng Lëtzebuerger Firma, déi tëscht zwou Plazen an engem Nopeschland transportéiert, ka sou an de Champ falen. Dat gëllt fir Chauffeuren aus der EU genee wéi fir Leit aus Drëttstaaten, wa si bei enger Transportfirma schaffen, déi an der Unioun etabléiert ass.

Net all Betribsween ass awer betraff. Eng Tour, déi ganz an engem eenzege Land bleift, fält net ënnert dës nei Erweiderung. Och Transport fir den eegene Kont kann an der Gewiichtsklass vun 2,5 bis 3,5 Tonnen ausgeholl sinn, wann näischt fir en Drëtte gefouert gëtt an d’Fueren net d’Haaptaktivitéit vun der Persoun ass. Net-kommerziell Transporter bleiwen ebenfalls baussen. Entscheedend ass also den Optrag, net d’Faarf oder d’Form vun der Camionnette.

D’Aarbechtszäit steet am Apparat

De G2V2 späichert iwwer d’Gefierseenheet an déi perséinlech Chauffeurskaart d’Fuer-, Pausen- a Rouzäiten, d’Vitesse, d’Distanz an Onreegelméissegkeeten. Seng Positiouns- a Kommunikatiounsfunktioune maachen Auslandstoure méi einfach novollzéibar. De Betrib muss de Chauffer forméieren an d’Tour esou plangen, datt d’Donnéeën net direkt e Verstouss weisen.

• Normalerweis dierf een néng Stonnen den Dag fueren; zweemol d’Woch sinn zéng Stonnen erlaabt.
• D’Limitt läit bei 56 Stonnen an enger Woch an 90 Stonnen an zwou Wochen hannerteneen.
• No véier an enger hallwer Stonn Fuere muss eng Paus vu mindestens 45 Minutte kommen; si kann a 15 an 30 Minutten opgedeelt ginn.
• Déi regulär deeglech Rou dauert mindestens eelef Stonnen, déi regulär Wochrou mindestens 45 Stonnen.

Dobäi kënnt d’Detachement. Kabotage an Transport tëscht Länner, an deenen de Patron net etabléiert ass, kënnen de Chauffer zu engem detachéierte Salarié maachen. Da kënnen déi méi héich Paien an Aarbechtskonditioune vum Asazland gëllen. Bilateral Toure vum Sëtz vum Betrib an d’Ausland an e reinen Transit ginn am Prinzip anescht behandelt. Wann en Detachement virläit, mussen d’Deklaratioun, d’Frachtpabeieren an d’Tachographdonnéeë bei enger Kontroll disponibel sinn.

D’Douane huet d’Fuerzäite schonn am Bléck

Fir d’Lëtzebuerger Kontrollunitéiten ass dat keen neit Thema. Si kucken op den Haaptachsen no Pabeieren, Laaschten, dem Zoustand vum Gefier an de Fuer- a Rouzäiten. 2025 huet d’Douane bei Stroossekontrolle Protokoller am Gesamtwäert vun 1.462.056 Euro geschriwwen. 148.930 Euro dovu ware Verstéiss géint d’Fuer- a Rouzäiten. Déi Zuele stamen nach aus der Zäit virun der Erweiderung op déi méi liicht Camionnetten.

D’Nët-Anhale vun de Fuer- a Rouzäite bleift den Haaptproblem am internationale Stroossentransport, deem och 2026 mat Sensibiliséierung a Repressioun entgéintzewierken ass.

Douane- an Accisesverwaltung, Januar 2026

Fir déi Betriber, déi sech un d’Reegelen halen, ass et och eng Fro vu fairem Concours. Wien d’Pausen aplangt, d’Schichten limitéiert an d’Gefierer equipéiert, huet méi Käschte wéi e Konkurrent, deen déi selwecht Liwwerung mat enger net erfaasster Camionnette an enger ze laanger Tour mécht. Déi nei Grenz soll dësen Ënnerscheed reduzéieren an d’Middegkeet um Steier begrenzen.

Wat virum Depart muss gekläert sinn

• D’zougeloossent Gesamtgewiicht vun der Camionnette an enger eventueller Remorque nokucken.
• D’Tour als international, Kabotage, national oder wierklech ausgeholl klasséieren.
• G2V2, Kalibréierung, Chauffeurskaart a Betribskaart iwwerpréiwen.
• Pausen realistesch plangen an d’Fracht-, Detachements- an Zäitdokumenter mathuelen.

Déi al Iddi, datt nëmme Camione vum vollen Tachographregime betraff sinn, geet domat net méi duer. Zu Lëtzebuerg, wou eng kommerziell Tour séier iwwer eng Grenz féiert, muss virum Depart kloer sinn, wéi schwéier d’Kombinatioun däerf sinn, fir wien d’Wuere gefouert ginn a wéi de Chauffer agesat gëtt.