Luxair bestellt fënnef Boeing- an Embraer-Jete fir hir Flott

Luxair huet sech fir fënnef weider Jeten engagéiert a mécht domat eng wichteg Wiel fir de Fluchplang vum Findel an de kommende Joren. Bestallt sinn zwou Boeing 737-10 an dräi Embraer E190-E2.

D’Accorde goufen en Dënschdeg op der Loftfaartfoire zu Farnborough bekanntgemaach. Bei Boeing huet Luxair zwou Optiounen a fest Bestellungen ëmgewandelt an zwou nei Optioune geholl. Bei Embraer goufen dräi bestoend Kafrechter fir d’E190-E2 ausgeüübt; dobäi kënnt ee weidert Kafrecht.

Hannert deenen zwee Modeller sti verschidden Aufgaben. D’737-10 soll bei Luxair 213 Plazen hunn a bitt sech fir Strecke mat vill Nofro un. D’E190-E2 ass mat 100 Sëtz geduecht a kann do agesat ginn, wou e reegelméissege Fluch méi wichteg ass wéi e méiglechst grousse Fliger.

Véier grouss 737-10 sinn elo fest bestallt

Am feste Boeing-Bestellbuch stinn elo zwielef Fligeren: aacht 737-8 a véier 737-10. Zwou vun deene véier grousse Maschinne waren zanter dem Accord vun 2024 just Optiounen. Si sinn elo definitiv bestallt. Déi zwou nei Optioune loossen der Luxair d’Méiglechkeet, méi spéit nach eng Kéier nozebestellen.

De Präis aus dem Kontrakt ass net publizéiert ginn. D’Noriichtenagence Reuters zitéiert d’Berodungsfirma IBA, déi de Wäert vun deenen zwou nei confirméierte Boeing-Maschinnen no den übleche Remisen op ronn 124 Milliounen Dollar schätzt.

Wéini d’737-10 geliwwert ginn, ass nach net bekannt. De Modell war beim Ofschloss och nach am Zertifizéierungsprozess. Boeing hat de 16. Juli matgedeelt, datt wichteg Aarbechten um Wee bei d’Zouloossung ofgeschloss géifen, mee Luxair huet fir hir nei Bestellung keen Zäitplang genannt.

„D’Boeing 737-10 gëtt eis déi zousätzlech Kapazitéit, operationell Effizienz a Flexibilitéit, déi mir fir déi zukünfteg Nofro brauchen“, sot de Luxair-Generaldirekter Gilles Feith.

En E190-E2 fir Linne mat manner Passagéier

Bei Embraer wiisst de feste Bestand op néng E2-Jeten. Luxair hat schonn sechs E195-E2 bestallt; véier dovu fléien elo am Reseau. Déi dräi nei Fligere sinn déi méi kleng E190-E2. Déi éischt soll Enn 2028 kommen.

Fir de Findel ass dee Gréisstenënnerscheed net nëmmen eng technesch Fro. Op enger Linn mat vill Geschäftsreesender kann et méi nëtzlech sinn, moies an owes mat 100 Sëtz ze fléien, wéi eemol den Dag mat enger vill méi grousser Maschinn. Fir staark Vakanzelinnen oder aner Spëtzen huet d’737-10 dogéint däitlech méi Kapazitéit.

Well E190-E2 an E195-E2 zu där selwechter Fligerfamill gehéieren, bleiwe vill Prozeduren a Systemer ähnlech. Dat vereinfacht am Prinzip den Asaz vun de Crewen, d’Maintenance an d’Flotteplanung. Luxair féiert also keng komplett friem Famill an, mee baut op engem Typ op, deen um Findel schonn am Alldag ukomm ass.

Nei Destinatioune goufen zesumme mat der Bestellung net annoncéiert. D’Fligere schafen éischter de Spillraum, fir de bestoende Reseau méi genee un d’Nofro unzepassen an do ze wuessen, wou genuch Passagéier do sinn.

Manner Verbrauch pro Fluch ass net automatesch manner CO2

Luxair a Boeing schwätze vun ongeféier 20% manner Kerosinverbrauch an entspriechend manner Emissioune par Rapport zu de Fligeren, déi ersat ginn. Dat ass eng Effizienz-Ausso iwwer déi nei Technik; et ass keng Garantie, datt de gesamte CO2-Ausstouss vun der Airline erofgeet.

Wann d’Flott an de Fluchplang wuessen, kënnen d’Emissiounen am Ganze klammen, och wann all Sëtz méi effizient ass. Entscheedend ass dofir, wéi vill al Maschinnen tatsächlech erausgeholl ginn, wéi gutt déi nei Jete gefëllt sinn a wéi en Deel vun der Bestellung wierklech Wuesstem duerstellt.

Dobäi kënnt de Risiko vun de Liwwerzäiten. Problemer bei Fournisseuren an ze spéit geliwwert Modeller hunn an de leschte Jore bei ville Fluchgesellschaften d’Planung duercherneebrécht. Dann mussen al Fligere méi laang fléien oder zousätzlech Maschinne gelount ginn.

Fir Luxair ass déi gestaffelt Bestellung awer och eng Absécherung. Si kritt net all Kapazitéit op eemol a kann d’Crewen, d’Maintenance an de Programm no an no upassen. Gläichzäiteg reservéiert si sech Produktiounsplazen, déi um internationale Marché knapp bleiwen.

Fir d’Passagéier um Findel gëtt den Effekt eréischt mat de Liwwerunge konkret. D’Richtung ass awer elo festgeluecht: méi grouss Fligere fir déi voll Linnen, méi kleng Jete fir Frequenzen, déi mat enger Boeing schwéier ze droe wieren. Dat ass eng laangfristeg Decisioun iwwer d’Verbindungen, déi Lëtzebuerg um Enn vum Joerzéngt kann ubidden.